Aleksanterin varhaiset seuraajat antoivat sysäyksen Aleksanterin käytön ja kehittämisen kehittämiselle. polyeres- tyyppisiä sota-aluksia (multimeremeita), joita he käyttivät laajalti sodissaan (321 eKr. - 3. vuosisadan alku eKr.). Seuraajat rakensivat laivastoja, jotka koostuivat lukuisista suurista sota-aluksista, ja rakensivat jopa kolossaalisia aluksia, kuten "[sota-alus]". eikoseres' (20reme, jossa on kaksikymmentä soutajaa jokaisessa pystysuorassa airojen ryhmässä) ja valtava tessarakonteres' (40reme, neljäkymmentä soutajaa kussakin pystysuorassa airojen ryhmässä). Nämä sota-alukset muistuttivat kelluvia linnoituksia, jotka olivat kooltaan hyvin samankokoisia kuin nykyaikaiset suuret taistelulaivat ja lentotukialukset. Tessarakonterien miehistö koostui 6 000 miehestä (upseereista, soutajista, merimiehistä, merijalkaväestä ym.), mikä on yhtä paljon kuin nykyaikaisella lentotukialuksella.

Tessarakonteres (kreik. τεσσαρακοντήρης, "neljäkymmentärivinen") tai yksinkertaisesti "neljäkymmentä" oli erittäin suuri katamaraanikaleeri, jonka Ptolemaios IV Filopator Egyptin hellenistisellä kaudella tiettävästi rakennutti. Sitä kuvailtiin useissa antiikin lähteissä, mukaan lukien Rodoksen Kallixenuksen kadonneessa teoksessa sekä Atheneuksen ja Plutarkhoksen säilyneissä teksteissä. Näiden kuvausten mukaan, joita tukee LionelCassonin mukaan aluksen valtava koko teki siitä epäkäytännöllisen, ja se rakennettiin vain arvovaltaiseksi alukseksi, ei niinkään tehokkaaksi sota-alukseksi.

Nimi "neljäkymmentä" ei viittaa airojen lukumäärään vaan soutajien lukumäärään kussakin airojen sarakkeessa, jotka käyttivät sitä, ja kuvatun kokoisena se olisi ollut suurin antiikin aikana rakennettu alus ja luultavasti suurin ihmisen käyttämä alus, joka on koskaan rakennettu.

Spekulatiivinen kuva Tessarakonteresista katamaraanirunkoineen.

Laivassa saattoi olla logistisesti korkeintaan kolme airosriviä (kreikaksi ja latinaksi tri-). Kolmen jälkeen tyyppinimessä oleva numero ei enää viitannut airosrivien lukumäärään (kuten biremeillä ja triremeillä, joilla oli kaksi ja kolme airosriviä ja yksi soutaja per airo), vaan soutajien lukumäärään pystysuoraa osastoa kohti, jolloin jokaisella airolla oli useita miehiä. Itse asiassa vain siksi, ettäSe, että alus oli merkitty suuremmalla tyyppinumerolla, ei välttämättä tarkoittanut, että sillä oli tai sillä oli käytössä kaikki kolme mahdollista luokkaa: quadrireme saattoi olla pelkkä kehitysversio tavallisesta trireemestä, mutta siinä oli kaksi soutajaa ylimmällä airolla; se saattoi olla myös biremi, jossa oli kaksi miestä kullakin airolla; tai siinä saattoi olla vain yksi luokka, jossa oli neljä miestä kullakin yksittäisellä airolla. Alusluokat saattoivat erota toisistaan seuraavilta ominaisuuksiltaanmutta missään tapauksessa "neljän hengen" aluksessa ei ollut neljää vaakasuoraa airojen riviä.

Kuva soutajien sijainnista kolmella eri tasolla (ylhäältä: thranitai , zygitai ja thalamitai ) kreikkalaisella trireme-aluksella.

Kahden "kahdenkymmenen" katamaraanin ja 4 000 soutajan muodostama katamaraani olisi 2 000 per runko ja siten 1 000 per puoli. 130 metrin pituudella olisi runsaasti tilaa 50:lle kolmen airojen pystysuuntaiselle osastolle, joissa kussakin olisi 20 soutajaa (tästä nimitys "kaksikymmentä"). Siten airoja olisi 150 per puoli. Casson on esittänyt, että oli mahdollista, että kaksi sisäpuolta oliei ole varustettu airoilla ja että siellä olevat soutajat toimivat varamiehistönä ulommalla puolella oleville soutajille, joten "neljässäkymmenessä" olisi ollut joko 300 tai 600 airoa.

">